1.轴向载荷不足：在轴向载荷不足的情况下，径向力作用在轴承上，并传递给钢球使之不能形成有效接触角，钢球与两个半内圈同时接触，形成多点接触，进而出现打滑故障。
2.径向游隙不足：轴承内圈为桃形沟结构，在径向游隙不足的情况下，会导致钢球表面与沟道表面出现打滑蹭伤。
3.钢球自旋：在高速旋转并承受一定轴向载荷的球轴承中，会产生一种偏离套圈中心且沿径向分布的离心力，使轴承的受力情况发生变化。在离心力作用下，钢球作用于外圈沟道上的力大为增加，同时减少了钢球与内圈沟道之间的作用力。内外圈沟道上作用力的改变会影响到钢球与内外圈接触角的改变，致使外圈接触角变小，而内圈接触角变大。如果内外圈接触角的差别很大，会影响到轴承中的摩擦状态，使钢球在内圈沟道上产生自旋运动，旋转方向为绕钢球与内圈接触点及钢球中心点的连线轴旋转。自旋转方向使接触副出现滑动摩擦，其结果将引起与内圈沟道接触的钢球表面滑蹭磨损。
4.轴向载荷过大：三点接触球轴承在工作时，钢球与承力内圈接触，与非承力内圈有一个残余间隙。当残余间隙为零或为负值时，就会出现多点接触，进而引起打滑故障。
5.转速高和负荷小：航空发动机的转子均做得较轻，使作用轴承上的径向负荷小。加上飞机作机动飞行时会在某些情况下使作用于轴承上的负荷更小，甚至出现零载。转子的不平衡力在某些情况下也会抵消一些作用在轴承上的径向负荷，造成轴承的轻载或零载。在高速作用下，滚子在大的离心力作用下有脱离内环滚道接触的趋势，进而引起打滑故障。
以上是航空发动机轴承打滑的可能原因。为了确保航空发动机的正常运转，需要对轴承进行定期检查和维护，及时发现并解决问题。
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