轴承外圈引裂缝偏大由于装配需要，轴承外圈外径上有一条轴向缝，密封圈装后，由于过盈量原因外圈轴向缝会随着增大，当外圈轴向缝增大到一定的程度时，会造成用户轴承安装困难，因此外圈缝隙的大小应严格控制，通常取0.5mm左右为宜。对于挡边定位的轴承，在不影响装配质量的前提下适当减小密封圈挡边与外圈密封槽台阶的过盈量，从而减小外圈外径的缝隙。

轴承内圈卡死轴承在装入密封圈后，内圈不能灵活转动甚至转不动，这种现象称为内圈卡死。主要是采用减少密封圈唇部与内圈球面的过盈量来处理，即加大密封圈内径d，使密封圈唇部与球面接触量减少。其次是减少密封圈的腰部尺寸e，让密封圈唇部更有弹性，减少密封圈与内圈球面的接触压力。另外在密封圈设计时，张开角α不宜太大，从下图可以看到，张开角从α到β逐渐加大，直线距离就从A点到B点，直线BC与内圈接触面积为S1+S2比直线AC与内圈接触面积S1整整大了S2的接触面积。在唇部过盈量相同的条件下，密封圈接触内圈球面的面积越大，轴承转动的阻力越大，越容易卡死。同时，还会造成密封圈唇口严重磨损，无法正常使用。因此适当减少张开角α，也可增加轴承旋转的灵活性。根据实际应用验证，张开角α一般为45°左右为宜。

密封圈内唇口在轴承转动、翻转时反咬轴承在转动过程中超过其摆动角，复位时密封圈唇部卷入外圈内球面的现象，称之为密封圈反咬。对于这种现象，主要解决方法是减少密封圈唇部与内圈球面的过盈量；其次是适当增大密封圈内唇部的刚性和弹性，即加大唇口部分的厚度（见下图阴影部分S）和减小密封圈腰部尺寸e。只有密封圈的唇口有足够的刚性和弹性，在轴承摆动时才不会发生反咬。