1、柴油机连杆的不平行度、扭曲度超限：这会引起连杆轴承局部受力偏大，产生局部冲击，破坏压力油膜，也会造成轴承间隙超限，引起碾瓦。机体变形。由于柴油机机体、主轴承孔不同轴度超差，则会导致曲轴主轴颈与轴瓦之间的间隙在整个宽度上不均匀，影响油膜的正常建立。

   2、柴油机组装清洁度低：柴油机各部件、柴油机机体主机油道和曲轴油道的清洁度低直接影响油路的畅通。这些部位的杂质，在机油的作用下，被冲到轴瓦和轴颈之间引起机械拉伤，同时降低轴颈与轴承间油膜的承载能力，引起烧轴烧瓦。轴瓦本身厚度差超限。在配瓦过程中按规定轴承的厚度差不大于15m，但有时在检测轴瓦厚度差时，发现实际轴瓦厚度差达30m左右。这就造成轴承间隙不均匀，产生局部高点，当轴承间隙偏小时，建立不起楔形油膜，轴颈与轴承发生干摩擦，发生碾瓦事故。

   3、机油过滤系统失效：机油中的杂质和异物，以及各部件正常磨耗产生的金属磨粒，直接进入机体主油道，这些杂质进入轴瓦和轴颈之间，破坏轴承间的油膜，引起轴瓦的机械拉伤，发生轴瓦烧损事故。轴瓦压紧余量超限。为使轴瓦在工作中有良好的导热性和承载力，要求瓦背与座孔表面贴合良好。安装轴瓦前每块瓦必须留有一定的压紧余量，柴油机的主轴瓦压紧余量一般为0.08～0.12mm，连杆瓦压紧余量为0.20～0.24mm，旧瓦压紧余量允许比下限减少0.04mm。压紧余量过大或过小都会引起碾瓦。

   4、低温直接启动：由于刚启动时，柴油机转速较低，轴与轴承间处于半干摩擦状态。尤其冬季寒冷，机油温度过低时，直接启动就会造成轴颈与轴瓦干摩擦，易发生碾瓦故障。

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