面对轴承的损伤，就像对待病人的病情一样，不可头疼医头脚痛医脚，要根据损坏原因来采取对应的措施。调查铁路轴承损伤，很难得知损伤的真正原因。可是，如果知道了铁路轴承的使用机械、使用条件、轴承周围的构造、了解事故发生前后的情况，结合轴承的损伤状态和几种原因考察，便可以防止同类事故再发生。

   关于铁路轴承的损伤状态如：滚子轴承的套圈、挡边的卡伤，作为原因可考虑，润滑剂不足、不适合、供排油构造的缺陷、异物的侵入、铁路轴承安装误差、轴的挠曲过大，也会有这些原因重合。

   轴承是否可用的判断，主要是考虑铁路轴承损伤程度、机械性能、重要性、运转条件、至下次检修的期间而决定。如果有下述缺陷则不能再使用，必须更换新铁路轴承。内圈、外圈、滚动体、保持架的任何一个上有裂纹或缺口。

   动力运转，从空载低速开始，缓缓的提高至所定条件的额定运转。试运转中检查事项为，是否有异常音响、铁路轴承温度的变化、润滑剂的泄漏或变色等等。如果发现异常，应立即中止运转，检查机械，必要时要拆下轴承检查。

   轴承温度，一般可根据轴承座的外部温度推测。但利用油孔直接测量铁路轴承外圈的温度更加准确。轴承温度，从以下几方面对铁路轴承进行运转检查运转开始逐渐升高，通常1~2小时后温度稳定。如果轴承安装不良，温度会急剧上升，出现异常高温。其原因诸如润滑剂过多、轴承游隙过小、安装不良、密封装置摩擦过大等。高速旋转的场合，轴承结构、润滑方式的选择错误等也是其原因。

   轴承的转动用听诊器等检查，有较强的金属噪声、异音、不规则音等说明异常。其原因有润滑不良、轴或轴承座精度不良、轴承损伤、异物侵入等。

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