陶瓷轴承一般分为两种类型，一种是全陶瓷轴承，另外一种就是部分陶瓷轴承。很好理解，所谓的全陶瓷轴承就是内环、外环、球都是采用陶瓷材料的轴承。而部分陶瓷轴承，我们经常看到的一般都是球使用陶瓷，而内环外环仍然采用钢作为材料。

   更早一些时候的陶瓷轴承使用的是复合氧化铝陶瓷，这种陶瓷的优点就是硬度很高，非常坚硬。另外，还有采用复合氧化硅的，但是使用这种材料的陶瓷轴承的硬度就稍微比氧化铝低一点，这些材料共同的特点就是脆性比较大。现在主要的陶瓷轴承材料使用的是不完全再结晶氧化锆，硬度非常坚硬，虽然这种材料比氧化铝的硬度稍微低一点，但是它的冲击强度是非常非常高的。

   目前来说，现在普遍的陶瓷轴承的抗冲击已经不是问题了，普遍的陶瓷轴承都能达到这个标准，现在的主要问题还是没有合适的材料来做保持器。普遍情况是陶瓷轴承报废的情况一般都是保持器的损坏。现在的保持器的材料也是多种多样的，有高密度尼龙的材料，也有金属材料的。但是不论现在是哪种材料，都磨不过陶瓷材料的。

   还有，陶瓷轴承的一个问题就是价格。因为制造工艺的限制的关系，它的价格不可能像刚轴承一样，所以很多地方或者很多行业都没发用这种轴承，所以也导致了它的产量很少，也变相地增加了生产的成本，造成陶瓷轴承的价格很高。

   现在陶瓷轴承的主要生产地就是瑞典和日本。中国也在生产，型号很少精度也不是很高。不过，在自行车上是绰绰有余了。即便是在国外等地方，型号也很少而且供期非常长，另外，中国生产的陶瓷精磨球也不少，都是公制的。

   自行车使用陶瓷轴承当然是很好的，陶瓷轴承也有很多优点，耐高温、耐磨、耐腐蚀，适宜更高速的速度，膨胀系数非常低，导热系数也非常低，如果价格上能够得到控制的话，那么它在自行车上取代钢制轴承是绝对没有问题的。所以可能不是现在，而是将来可能会有陶瓷轴承取代钢制轴承的一天，所以我们应该在源头也就是在价格上面控制住陶瓷轴承在自行车上的发展和应用。

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