蠕变是滚动轴承常见的一种损坏形式，我们需要根据具体轴承具体损坏情况去分辨轴承的损坏轴承进而判断轴承要怎么进行处理，今天就来分享下有关轴承蠕变的相关详细知识介绍。

   一、什么是轴承蠕变？

   轴承蠕变指的是在轴承的配合面上产生间隙时，在配合面之间相对发生滑动而言。发生蠕变的配合面呈现出镜面光亮或暗面，有时也带有卡伤磨损产生。

   带有内径面上产生的卡伤的蠕变滚动轴承蠕变主要有：内圈蠕变和外圈蠕变两种。

   1、滚动轴承内圈蠕变：是指轴承内圈与车轴通过过盈配合固定，防止内圈相对车轴发生滑动。但是，一旦不能保持适当的过盈量，内圈和车轴的配合面产生间隙，内圈就会相对车轴而滑动，这种现象称为内圈蠕变。

   2、滚动轴承外圈蠕变：是指滚动轴承在使用过程中，存在外圈相对于轴承座发生缓慢旋转运动的现象，称为外圈蠕变。外圈蠕变会引起轴承座或者外圈的磨损以及磨损颗粒进入轴承内部，导致轴承发生不良。

   二、滚动轴承蠕变的影响因素

   1、内圈蠕变的影响因素

   在内圈发生蠕变的初期阶段，未发现轴承有急剧的温度上升，轴承温升与内圈蠕变速度没有直接关系。同时，内圈蠕变速度增大至旋转状态时，轴的内圈配合面磨损会加剧。弄清了轴承在这种状态下转动，将会因轴承的内部损伤，润滑状态老化以及轴承的中心线不重合而导致轴承温度上升。虽然在内圈蠕变的初期阶段，轴承温度不会急速上升，但随着蠕变的发展，内圈达到旋转状态时，数据就可能会发生烧损。因此，要防止蠕变发生，轴承内圈和轴之间保持适当的过盈量是非常重要的。同时，要防止轴承的发热损伤，装备可靠性高的轴承温度监控系统也是至关重要的。

   2、外圈蠕变的影响因素

   首先是配合间隙的影响，配合间隙在-30um—+30um区间内蠕变，配合间隙减小时，蠕变力矩减小，蠕变发生变得困难；其次是滚动体个数的影响，蠕变力矩随着滚动体个数的增加而减小；最后是外圈壁厚的影响，随着外圈壁厚的增加蠕变力矩减小，蠕变发生变得困难。

   三、轴承蠕变随时间的延续

   但是每种材料都有一个最小应力值，应力低于该值时不论经历多长时间也不破裂，或者说蠕变时间无限长，这个应力值称为该材料的长期强度。

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