自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。众所周知，飞机发动机是一架飞机最重要的零件之一，飞机发动机的轴承靠燃烧后的高温燃气推动涡轮，涡轮通过一根轴带动。

在复杂的发动机结构中，发动机轴承又是这个结构中最重要的，最核心的结构。可以这么说，发动机的整个结构，都是在轴承的带动下进行工作的；因此，轴承是决定发动机性能的一个“大脑”，对其制造的工艺也是最讲究的。

在这诸多性能中，耐热性能，是发动机的首重。如果一个发动机的轴承无法承受高速旋转下剧烈的摩擦所带来的高温，那再强的负载能力和润滑度，都是白搭。在俄系发动机中，俄国采用的是铸造式，而美国采用的是焊接式。国内受制于材料学和结构力学的原因，目前还没有解决耐高温的问题。

首先，我们来了解一下飞机发动机的运行工况：

1、高转速。一般飞机发动机的转速在18000转/分钟以上，这么高的转速对材料的要求是很高的。

2、高温。发动机运行温度非常的高，轴承的运行温度也可能达到300℃，轴承材料需要能耐受高温。

3、高可靠度。不管是民用飞机还是战斗机对可靠度的要求都是非常高的，稍有差池就是人命关天啊。

知道轴承的运行工况了，就可以选取适应该工况的轴承了，由于轴承运行温度很高，外圈采用耐高温且高温稳定性好的AISI M50材料，这种材料在300℃C时硬度仍可达到58HRC。

当高速运转时，由于轴承内圈是转动的，离心力非常大，轴承内圈截面承受环向拉应力，所以内圈表面不能有任何的微观裂纹，以避免在拉应力下裂纹扩展，因此常采用AISI M50NiL材料做内圈。

由于转速非常之高，为了降低钢球由于离心力带来的额外载荷，一般采用质量比较轻的，硬度比较高的陶瓷材料，比如氨化硅（Si3N4）或者碳化钛（TiC）等作为钢球材料，有时为了增加轴承内外圈的耐磨性和降低摩擦力，内-外圈滚道也喷镀陶瓷。

发动机温度可不止300℃C啊，最高要1500C以上，轴承温度怎么才300℃C，这就是润滑系统的功劳了，其实轴承润滑系统还有一个主要的功能就是冷却作用了。