7月24日上午9时许，西北轴承股份有限公司内，一场别开生面的职工运动会拉开序幕。赛场上车间工人们信心满满，脸上洋溢着笑容。而在去年这个时候，因企业经营不善，工人们还在为何去何从深怀忧虑。

    54岁的张志强在旧车间内手指一台立轴圆台平面磨床说：“设备是1969年从上海机床厂引进，算起来，它的岁数比我小两岁。”另一个车间内，一台进口大屏满磨床，比张志强大了10多岁。就是这样的一台“老古董”，半年前依然在为西北轴承发挥着余热。

    车间生产部杨安宁从1989年到西北轴承，一干33年。期间，和公司一道经历过辉煌，也曾深陷过谷底。“公司是全国第一家轴承上市公司，当年想进西北轴承，没有相当学历和资历很难。”杨安宁说道。而就是这样一个曾让许多年轻人逐梦的地方，却一步步走向了衰落。

    西北轴承是我区一个有着56年悠久发展历史的轴承企业。自1965年开始，根据国家三线建设总体部署，由瓦轴援建在贺兰山深处的山沟里建成了一个全新的轴承厂，并逐步建设成为我国轴承行业骨干企业之一。 而让“西轴”人最为遗憾的是，20年前，因管理不善、组织架构混乱及生产资质达不到生产要求后，曾是国内轴承行业领军者的西北轴承竟然丢了国内铁路货车轴承市场。

    针对连续十多年的亏损态势，2020年12月，西北轴承顺利完成破产重整，宁夏国有资本运营集团成为该公司实际控制人，在全面接管公司经营管理的同时，也接过带领西北轴承改革发展、砥砺前行的接力棒。近半年的主业结构调整等一系列改革，推动西北轴承开始向良性发展。

    在国家铁路总公司、自治区政府及相关部门的支持下，今年3月，西北轴承首套经由自动装配线生产的铁路货车轴承成功下线，标志着西北轴承的铁路货车轴承项目正式步入监造验收合格量产供货阶段。“当首套铁路货车轴承成功下线的那一刻，标志着在阔别铁路市场二十多年后，我们‘西北轴承品牌产品’重新正式进入到了国内铁路货车轴承领域。”西北轴承有限公司总经理李昌盛高兴说道。

    重夺市场后，西北轴承的订单量瞬间暴增，车间工人们也开始忙碌起来，不再迷茫。因为要赶进度，旧厂房内，每个车间工人盯着一台老式设备，备足马力加工生产；而在6公里外的新建车间内，智能化的生产线只需1人看管，流水线作业极大提高了轴承的生产量。