轴承是工业机械领域非常常见的零件，但在高端轴承技术领域，长期被德日等国垄断，中国只能花大价钱去这两个国家手中订购，为此每年都需要支出大笔费用，对此中国工程师们决不甘心，在高端轴承制造领域，中国创新性的加入了稀土打造，就连德日都来抢着买，难道高端轴承领域，中国已经实现质的突破了？实际上现在中国不仅仅已经实现质的突破，并且还成功打破了德日等国的垄断，从此再也不用担心轴承技术会被其他国家卡住脖子。

可千万不要小看了轴承技术，因为一款小小的轴承，往往决定了一台机器的使用寿命，在中低端轴承技术上，中国有十足的把握可以拿下市场，并且国内成规模的轴承制造商，总数也达到了上千家，每年中国轴承市场的规模，更是可以高达上千亿资金，所以一款小小的轴承，几乎能够决定一个国家的工业命脉，而真正令中国意识到国产轴承技术不足的，恰恰是中国基建的发展。

在高铁动车上，轴承其实也是非常常见的零件，但中国虽然已经掌握了高铁动车的制造技术，但却需要引进其他国家的轴承，因为国产轴承长期无法满足需求，如果因为国产轴承性能不达标而导致列车组发生事故，谁也担不起这个责任，所以无奈中国只能从日本手中高价进口轴承，这还是轻的，同时中国高铁技术也在进行走出去战略，不可避免与日本高铁产生竞争关系，如果在轴承技术上被日本卡住脖子，那么将非常不利于中国高铁走出国门。

所以中国只能突破国产高端轴承技术，高铁轴承涉及到金属零部件的精密加工，而且根据造型不同，也可以分为多种不同的种类，这些轴承的零部件加工必须非常精细，如果误差过大，那么就会造成生产出来的轴承不合格，光加工还是第一步，一些轴承必须长期经受高温、高腐蚀以及高压等环境，在这些环境中，轴承不能够产生形变，同时必须保持着原来的回转精度，所以对轴承材料也提出了更高要求。

在这方面，中国采用稀土工艺融入轴承加工技术，从而极大提升了轴承性能，要知道中国是稀土生产大国，全球90%的稀土市场，都掌握在中国手中，所以将稀土与轴承结合，能够让中国直接实现弯道超车，甚至研制出一些令德日等国也叹为观止的新型轴承，难怪就连这两个国家也需要从中国手中进口轴承零件或者成品，看来西方国家想要用轴承来限制中国发展的阴谋，已经彻底结束了。

虽然中国轴承制造技术已经迎头赶上，但并不意味着在这一领域中国就可以松懈，因为轴承技术创新，依然是这一产品保持市场竞争力的关键，如今中国轴承只是走出了第一步，后续还有一大堆工作等着中国进一步完善，所以培养更多的轴承专业人才，并且进行技术积累，同时对轴承产业进行整合，做到强强联合，才能够让中国轴承产品在市场长期保持竞争力。