（一）概念
随着高位凸轮轴和顶置式凸轮轴在现代汽车发动机中的推广应用， 凸轮轴的同步链传动和齿轮传动已逐步为齿形带传动所取代。与此同时，汽车柴油机燃油喷射泵的传动也采用了同步齿形带。为便于安装和调整同步齿形带， 一般要在齿形带的松边使用张紧轮。在较复杂的齿形带传动中， 还常在齿形带的紧边使用位置固定的惰轮， 以增大传动轮的包角或改变齿形带的位置。
（二）设计分析
1.座板安装的张紧轮
带有座板的张紧轮有两种典型设计， 设通过座板的摆动张紧带， 座板由一螺栓固定；由座板的摆动张紧带， 但由穿过轴承内孔的螺栓固定。上述2 种设计所采用的滚动轴承均为双列向心密封球轴承。在座板安装的张紧轮中，也常采用单列向心密封球轴承。
2.偏心张紧轮
偏心张紧轮是通过绕支承销中的偏心孔摆动来张紧带， 支承销由一穿过偏心孔的双头螺柱和一螺母固定。
3.轻型化设计
上述张紧轮最引人注目的发展是所谓轻型化设计。轻型化设计的发展大幅度减轻了张紧轮质量，同时也有效地降低了张紧轮的制造成本。
4.张紧轮作用
涨紧轮的作用是用来调节正时皮带的松紧度， 保持皮带张紧力， 避免皮带打滑， 补偿皮带磨损和老化引起的伸长量。调节和补偿由于轴和定位孔的加工误差引起的发动机系统中心距的偏差。在一定程度上可以消除由于皮带伸长或摆动引起的发动机组运行中的异响。抑制传动系统的振动
5.张紧轮工作原理
当发动机系统卸载时， 涨紧轮所靠紧的那段皮带， 在拉力差的情况下会变的松弛， 即就需要涨紧轮在扭簧扭力的作用下， 沿着自身中心轴迅速的反时针摆动以及时弥补皮带上的涨尽力下降；反之，当曲轴做加载运动时， 涨紧轮所靠紧的那段皮带会进一步拉紧， 这时带轮就需要沿着自身中心轴旋转摆动， 同时也就把皮带系统的动能转换为扭簧的弹性能储存在扭簧当中，以便在卸载时使用。涨紧轮在实际使用过程中为了保持适当的皮带涨紧力，避免皮带打滑、补偿皮带磨损和老化后引起的伸长量，需要一定的扭矩。当皮带涨紧轮运转时， 运动的皮带可能在涨紧轮中激起振动， 会导致皮带和涨紧轮过早磨损。为此，对涨紧轮添加阻力机构。但因影响涨紧轮扭矩和阻力的参数较多， 各参数的影响也不尽相同， 所以涨紧轮各部件与扭矩和阻力的关系非常复杂。扭矩变化直接影响阻力的变化， 而且是阻力的主要影响因素， 影响扭矩的主要因子是扭簧的参数。适当减小扭簧中径，可以提高涨紧轮的阻力值。
