一、航空发动机中的轴承为什么尤其难

   为什么说航空发动机中的轴承设计起来尤其难呢？有的朋友可能第一反应就是：因为航空发动机转速高，所以轴承难设计。这个说法有道理，因为对于比较大的航空发动机，转子工作转速在10000-20000转/分钟之间，对于小一些的航空发动机，这个转速甚至于可以接近40000转/分钟，也许大家没有直观的体验，但是我们平时见到的电扇转速大概是600转/每分钟左右，只有航空发动机转子转速的1.5%，所以在如此高的转速下，轴承的工作环境自然很恶劣。

   但是航空发动机的轴承可不止这一个困难：

   1、温度是一个大问题

   某些航空发动机中的轴承必须要距离发动机的燃烧室很近，会有大量的热量传导到轴承位置，再加上航空发动机中的空间比较局促，冷却润滑并非易事，所以航空发动机的轴承工作温度会比其他机械中的轴承高很多，这就对轴承本身的材料提出了一些要求。另外，温度提高之后轴承材料会发生膨胀，如果设计的不好，就有可能导致轴承出现较大的热应力，带来轴承的破坏。

   2、航空发动机对轴承的振动更加敏感

   航空发动机因为要减重，所以大量的零件是越做越薄，而越来越薄的零件最大的问题就是对振动非常敏感，稍有不慎就会产生振动破坏。而轴承中无时无刻不在发生的碰撞就有可能产生较大的振动能量，引起航空发动机其他零件的破坏。

   3、航空发动机是一种工况变化很大的机械。

   航空发动机是安装在飞机上的，飞机需要起飞、着陆、机动，所以对于航空发动机而言，在不同工况下，其转子转速、涡轮前温度还有转子变形都会有很大的变化。而在变化的过程中，轴承的运转不是单调的内环或者外环安稳地转动，而是前后上下左右地乱动，这也同样是极大的隐患。

   二、航发轴承面临的不仅仅是技术问题

   说航空发动机轴承难，实际上还不仅仅是技术问题。航空发动机中的轴承作为连接转动件和非转动件之间的“交界面”，可以说是两头受气。转子设计的不好，振动过大，结果转子没事儿，先把轴承振坏了；静子设计的不好，振动能量没有能够妥善消除，结果又是轴承倒霉。

   总之，发动机任何部件设计的不好，都有可能引起发动机中的连锁反应，而轴承作为整个发动机中的薄弱点，往往是最先遭殃的，所以表现出来就是：航空发动机老是会出现轴承损坏的故障。

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