1、高性能密封圈
因轮毂轴承相当贴近地上和高温的刹车盘等零件,必须要融入各种各样繁杂实时路况及相对恶劣的行车自然环境。因而轴承密封圈一定要具备优良的防漏脂性能,与此同时还一定要具备优良的耐热、防泥浆和污水的性能。
2、摇辗技术
第3代轮毂轴承大多数选择摇辗技术自锁半内圈,选择摇辗技术时轴向载荷使轮毂主轴端产生塑性变形,得以促使轮毂主轴与半内圈连接为一体。相比于传统的螺母紧固,选择了摇辗技术的第3代轮毂轴承有利于减少体积和重量,与此同时可以降低成本,不断提高了轮毂轴承的可靠性。与此同时,在组装到汽车时免去了调整内部零部件位置的具体步骤。
量轻化小型化
第2代和第3代轮毂轴承产品结构设计时都需要进行有限元分析,在保证法兰盘有足够刚性的与此同时最大限度的减少其体积和重量,这其中第3代轮毂轴承的刚性即轮毂法兰盘相比外圈法兰盘的倾斜角。经过一体化和小型化设计来减少车轴的重量,第2代轮毂轴承比第1代减少了180g,而第3代轮毂轴承又更进一步减少了120g的重量。
3、低摩擦力矩
降低汽车油耗重要的方法那就是设计低摩擦力矩的轮毂轴承,而影响到轴承摩擦力矩的关键因素是轴承的类型和预紧载荷,轴承密封造成的又占摩擦力矩成分中很大比例。因而,改进密封设计降低摩擦力矩可显著不断提高轮毂轴承的性能。轮毂轴承由第1代成长到最新的第4代,摩擦力矩会很明显的的日益减少。
4、ABS技术
ABS是1种具备防滑、防锁死等益处的汽车安全控制装置,在汽车紧急制动时经过对车轮转速的检测,自动调节制动力防止车轮抱死,缩短制动距离。转速的检测是经过安装在随车轮转动的零件上以及附近固定在车体上的磁力传感器进行的。
带ABS传感器的轮毂单元分2种情况:1种是置于轮毂内部,而传感器安装在其他零件上;另一种是与传感器一同置于轮毂内部(称带传感器轮毂单元)。
