1、轴承供油中断。大多数球和滚子轴承失效是由于轴承的润滑剂供应中断，或者是不能将润滑剂恰当地输送到滚动体与滚道接触的区域。在以发动机失效为致命故障的航空发动机主轴应用中，球和滚子轴承的保持架是镀银的。在润滑剂供应临时中断的情况下，一些银会被转移到滚动体表面，以增加润滑性并提供比钢-钢接触更低的摩擦系数。在后一种情况下， 有氮化硅滚动体的轴承在滚动体滚道和滚动体保持架接触时的摩擦系数也要比钢制滚动体轴承低。

   2、热不平衡。在球和滚子轴承运转中，保持内、外滚道之间的温度梯度,防止引起径向预载荷是重要的。因为这种情况会导致增加滚动体滚道接触载荷，增加摩擦和温升。如果轴承外圈的散热率大于内圈，则会出现温度偏转并导致轴承抱死。经常出现机械中其它部件的发热量高于轴承运转产生的热量，例如电机中线圈的发热就是如此，在这种情况下，重要的是在设计传导路径时， 要保证穿过轴承的温度梯度不会导致热偏转。

   随着轴承零件温度增加，轴承套圈和滚动体钢材的硬度会下降，弹性降低，并导致塑性变形，最终，热不平衡失效导致轴承零件破坏和轴承抱死。轴承抱死将使轴承功能完全丧失并有可能使设备受损。

   3、轴承滑动量过大也会引起高摩擦。滚动体滚道在边界润滑状态下的接触运转， 就会出现这种情况。当滚动体与滚道接触部位润滑油膜厚度不能充分隔离滚动/滑动零件时，接触体之间就会出现表面粗糙峰的相互作用。在固体润滑轴承中也会产生高摩擦，例如用二硫化钼来润滑的轴承。

   过多的摩擦发热首先是因为润滑剂的氧化和退化，在这种情况中，润滑剂颜色变暗，甚至变黑且摩擦增大。润滑剂过热和氧化还会在滚动体、套圈和保持架上产生化学沉积物和污点等。

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