CFM56-5B在平时航线和定检工作经常会因为涉及到VBV活门的相关研究工作，包括润滑，更换和检查等，在此对涉及VBV相关管理工作可以做一个比较简单的探讨和总结，本文从VBV功能方面入手，简单问题总结出了一下我们平时VBV涉及润滑与柔性轴更换的工作，最后还分析以及一些VBV常见系统故障及处理方式方法。作为对自己企业工作的一个不断提高，同时也作为与同行的一个学生交流和相互合作学习的一个发展机会。

   CFM56-5B是一种双转子涡扇发动机，在发动机运行过程中，与高压转子相连的高压压缩机(hpc)与与与低压转子相连的低压压缩机(lpc)之间经常存在失配现象，为此设计了一种可调排气阀系统。

   VBV系统在发动机工作运转中起着一个至关因素重要的作用，在发动机恒速运转和加速企业运转发展过程中，它直接受具有可调压气静子叶片（VSV）的角形调节点进行控制：低转速时，低压压气机运行提供的压缩气流可以大大提高超过核心机所需资源利用的气流，这时VBV活门打开，将多余的压缩中国空气通过放出核心机；高速经济运转时，VBV活门关闭，这样一种低压压气机的压缩导致空气得到充分研究进入核心机，以满足汽车发动机的运转设备功率问题需要。当发动机减推力飞行时，VBV活门打开，快速减推力时，VBV活门全开，将低压压气机（LPC）的压缩处理空气直接排出核心机，这时VBV起着显著增加一些低压压气机LPC内的空气作为流动和改善LPC和HPC之间的匹配管理作用。

   止动机构（如图）卡阻的最大故障源是内部的随动螺母，其次为保护罩损坏或漏装间接导致的卡阻。由于VBV系统灵敏度高，作动次数多导致随动螺母加速磨损产生变形，造成止动装置卡死，从而导致活门卡阻。在安装止动机构时，胶皮保护罩损坏或漏装，水或者杂质可能进入止动机构。杂质加速随动螺母磨损变形。而飞机在空中时，温度较低，水可能结冰，导致随动螺母卡阻，这些都可能造成止动机构损坏或主柔性轴被剪切断。在安装VBV系统的止动机构时，如果没有人工转动到全关位置或者连接主软轴时松动了止动机构的随动螺母的位置，导致活门与止动机构的位置不一致，当活门到达极限位置时，液压齿轮马达还能继续转动，此时作用在活门和柔性软轴上的力矩过大，造成柔性轴六方形端头磨圆打滑、断裂或者直接脱开连接，也可能造成活门和机匣的磨损。因此在更换VBV系统的止动机构以及连接主软轴时一定要使止动机构在全关位，并确认保护罩有安装在位。

   本文由陌贝网小艾整理编辑