中国是轴承大国，为何不是轴承强国？2019年整年中国轴承产量为196亿套，经济规模位居世界第三。和机床行业一样，我们向来拥有庞大的产能和规模，但仅有少数尖端领域突破了国外封锁，大量的高端产品仍然依赖进口。

   从2004年开始，我国开始重点发展高速铁路和机车装备，采取引进先进技术，联合设计生产的思路，我国铁道部从西门子引进了时速350公里的高速列车，并且得到了全车制造技术，中国高铁开始拥有自己的自主知识产权，并且不受任何限制对外出口，但这并不意味着高铁车身所有的零部件都实现了国产化，我们的核心竞争力主要是全车制造、牵引供电系统和运行控制系统等，在市场全球化时代，你不可能要求一家企业或者一个国家，掌握高尖端领域的全种类技术。

   在近十年内，我国高铁所用的高端轴承主要是从日本SKF、NTN、德国FAG等公司引进。在这些公司的高端轴承中，我们可以发现两个基础性问题，那就是“高性能的材料”和“高质量的加工”。制作高铁轴承的材料就是素有“钢中之王”称号的轴承钢，它是高铁冶炼中要求最严格的钢种之一。而如何锻造出“高纯净度”和“高均匀性”的轴承钢，将钢中含氧量控制在最低，一直是我国钢铁企业面临的难题。

   但经过数十年的攻关，我们已经攻克生产工艺中的诸多难点，并且跃居为轴承钢生产大国，而关键就在于将稀土加入到冶钢步骤中，这使得影响钢材疲劳寿命的大尺寸夹杂物减少了50%，因此生产出来的轴承钢也被称作高端稀土轴承钢。目前我们虽然能造轴承钢，但主要是电渣轴承钢，其质量和纯度还有待提高，而国外采用的真空脱气冶炼技术打造的超高纯轴承钢，是我们下一步的目标。

   在高性能的材料解决后，剩下就是高质量的加工。高铁轴承制造涉及学科门类众多，欧美由于掌握超长寿命钢技术、细质化热处理技术和先进的密封润滑技术等，才得以生产出高质量的轴承，这也导致国内外高铁轴承在精度、轴承振动、寿命和可靠性上仍存在一定的差距。

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